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【前沿】聚氨酯拉挤产品,或将引发汽车应用新革命

发表时间:2019-04-02 15:12

拉挤成型是制造大批量复合材料

零件的最具成本效益的

工艺之一


图片来源:L&L Products

      拉挤成型是制造大批量复合材料零件的最具成本效益的工艺之一。最常见的是用于建筑和耐腐蚀应用的玻璃纤维增强型材,用于汽车应用的定制拉挤 - 包括保险杠横梁,顶梁,前端支撑系统,门防护梁,底盘导轨和传输隧道。


      这一工艺被欧洲拉挤技术协会(EPTA,European Pultrusion Technology Association ,德国法兰克福)在其2018年世界拉挤成型会议报告中强调为增长的关键领域。

      在CAMX 2018(10月16日至18日,美国德克萨斯州达拉斯市)举行的两个商业发布会似乎证实了这种技术/市场的适合性。

      L&L Products,Inc(LLC公司)推出了连续复合材料系统(CCS)拉挤成型工艺,它将聚氨酯树脂用于汽车应用,如侧门槛和碰撞结构。CCS拉挤设计旨在取代需要隔板以获得必要刚度的传统金属结构,重量轻 - 比钢材质量轻75%,比铝低30% - 经济实惠。

      连续纤维型材包括三种变型:使用玻璃纤维的CCS套件,使用定制的玻璃纤维和碳纤维混合物的CCS Hybrid,以及仅使用碳纤维的CCS Extreme。




      与粘合剂共挤出的短纤维型包含第四种产品CCS Co-Ex。这三种连续纤维产品也可与L&L的粘合剂结合使用,作为公司在线加工的一部分,进一步降低了生产成本和交付时间。除汽车外,CCS产品还把目光瞄准了风力涡轮机叶片翼梁帽以及工业和建筑应用。



图片来源:L&L Products


       Shape Corp.(美国密歇根州格兰德港)也正在开发用于汽车的拉挤成型工艺,但采用的是弯曲拉挤成型工艺 。该公司首次安装了Thomas Technik&Innovation公司(TTI,Bremervoerde,德国)Radius-Pultrusion系统,该系统在CAMX 2018展出。


      Shape公司是金属,塑料和复合材料汽车零部件的全球一级供应商,如2017年6月的CW文章“弯曲拉挤成型(“Curved pultrusion?,”)”所述,其Radius-Pultrusion系统被购买“以制造汽车保险杠梁。”

      该公司获得2017年CAMX ACE奖,入围市场增长的无限可能性类别它采用弧形拉挤成型技术,创造出高度工程化的空心和封闭型材。该技术还可以在单个定制层压板中使用多种类型的增强材料。


      经过广泛的试验,开发出最适合Radius-Pultrusion的层压结构和树脂配方,Shape选择了聚氨酯。“它以合理的成本提供卓越的韧性,同时使我们能够实现非常快的生产速度,”Shape的塑料材料和工艺经理/先进产品开发人员Toby Jacobson说。“对于增援,我们运行单向,双轴和三轴非卷曲[缝合非织造面料。我们还在必要时拉出一些单向的单向拖曳。


      虽然目前大多数人对碳纤维感兴趣,但这一工艺将优于玻璃纤维和各种其他增强材料。“聚氨酯和混合纤维拉挤也在欧洲开发,TTI正在与KraussMaffei(德国慕尼黑)、科思创(Leverkeusen,德国)等合作伙伴进行合作。

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